|
Productdetails:
Betalen & Verzenden Algemene voorwaarden:
|
| Materiaal: | 95% wolfram, 3%-Nikkel, 2%-Ijzer | Met maat: | Op maat |
|---|---|---|---|
| Dichtheid: | 18±0.2g/cm3 | Opbrengststerkte: | ≥650Mpa |
| Treksterkte: | 700~1400MPa | Rek: | ≥5% |
| Hardheid: | ≥24HRC | Materiële norm: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| Hoog licht: | Zuivere Wolframstaaf,wolfram vlakke bar |
||
Een moderne auto van Formule 1 is enig-Seat, een open cockpit, open een wielraceauto met wezenlijke voor en achterdievleugels, en een motor achter de bestuurder wordt geplaatst. De verordeningen die de auto's regeren zijn uniek aan het kampioenschap. De verordeningen van Formule 1 specificeren dat de auto's door de rennende teams zelf moeten worden geconstrueerd, hoewel het ontwerp en de vervaardiging kunnen worden gedelocaliseerd.
Aangezien dit type van auto hoge snelheid vergt in de concurrentie zeer te winnen, vereist dit niet alleen de uitstekende prestaties van de professionele raceauto's, maar ook vereist prachtig vermogen van de formuleraceauto's.
Aangezien dit type van auto hoge snelheid vergt in de concurrentie zeer te winnen, vereist dit niet alleen de uitstekende prestaties van de professionele raceauto's, maar ook vereist prachtig vermogen van de formuleraceauto's. Het belangrijkste ding wordt om snelheden te bedekken in de praktijk door het langst rechtstreeks bij het spoor en door de behoefte beperkt om de aërodynamische configuratie van de auto tussen hoge rechte lijnsnelheid (lage aërodynamische belemmering) en hoogte in evenwicht te brengen in het nauw drijvend snelheid (hoge downforce) om de snelste overlappingstijd te bereiken. Tijdens het seizoen van 2006, waren de hoogste snelheden van Formule 1 auto's een weinig meer dan 300 km/h (186 MPU) bij hoog-downforce-hoogtesporen zoals Albert Park, Australië en Sepang, Maleisië. Deze snelheden waren neer door zowat 10 km/h (6 MPU) van de 2005 snelheden, en 15 km/h (9 MPU) van de 2004 snelheden, wegens de recente prestatiesbeperkingen (zie verder). Op laag-downforce-laagste kringen werden de grotere hoogste snelheden geregistreerd: in Gilles Villeneuve (Canada) 325 km/h (203 MPU), in Indianapolis (de V.S.) 335 km/h (210 MPU), en in Monza (Italië) 360 km/h (225 MPU). In Italiaans Grand Prix 2004, registreerde Antônio Pizzonia van het team van BMW WilliamsF1 een hoogste snelheid van 369,9 kilometers per uur (229 MPU).
Van de wolfram wordt het zware legering (WHA) tegentegengewicht van raceauto nu het populairste materiaal voor ballast, wegens zijn hoofdvoordelen als volgt:
Hoogste dichtheid
Toevoegen van het tegentegengewicht van WHA in het gehele kader van een raceauto is nuttig om de prestaties van de raceauto tijdens de het rennen vooruitgang te optimaliseren, die tot de betere controle van de beweging van de auto bijdraagt.
Sterkte met grote trekspanning en goede kruipenweerstand
Het wolfram heeft sterkte met grote trekspanning en goede kruipenweerstand met een hoge massa/grootte verhouding, zodat zal het het ideaal om in een beperkte ruimte zijn te werken. Zijn hoogte - de dichtheid geeft ook verbeterde gevoeligheid door de controle van ladingsdistributie te verbeteren.
Gemakkelijk machinaal bewerkt
WHA is ook gemakkelijk machineable wat ontwerpers grotere flexibiliteit in het beslissen over de definitieve vorm van componenten geeft en biedt tegentegengewichtontwerpers aan verscheidene voordelen over conventionele tegentegengewichtmaterialen b.v. of staal leiden.
Wordt de wolfram zware legering meer en meer populair voor tegentegengewicht, tegengewichten voor vliegwielen, ballast voor F1-formuleauto, het rennen gewichten, het dynamische in evenwicht brengen, enz. Het is het beste materiaal van wolframlegering voor het tegentegengewicht, en wijd gekend en toegepast.
