Duurzame van het de TrapasTegengewicht van de Wolfram Zware Legering Sterke de Corrosieweerstand

Het tegengewicht ASTM B 77707 van de wolframtrapas

Wolfram in evenwicht brengend die gewicht voor Trapas wordt gebruikt

 Structuur van de Trapas van de Wolframlegering

(1) Antiscuffing. De lageroppervlakte zou genoeg olie om het van het schaven tijdens opstarten te houden, of een andere tijd moeten kunnen absorberen wanneer het snel voorbijgaand zonder een olielevering moet lopen.
(2) Embedabillty. De oppervlakte van het lager moet genoeg zacht zijn om deeltjes van buitenlandse kwestie toe te staan om in te bedden en schade van het schachtdagboek te verhinderen.
(3) Conformability. Het lager moet kunnen in overeenstemming zijn of passen aan de oppervlakte van het trapasdagboek.
(4) geleidingsvermogen. De lagers moeten hitte aan de koppelstang kunnen leiden zodat zij niet zullen oververhitten.
(5) weerstand tegen Hitte. Het lager moet elk van deze kenmerken door zijn volledig werkend temperatuurgamma kunnen handhaven.

a. Koppelstangsmering. De koppelstanglagers passen in het lagere eind van de koppelstang. Zij worden gevoed een constante levering van olie door een gat in het trapasdagboek. Een gat in het hogere dragende halve voer een passage in de koppelstang om olie aan de zuigeras te verstrekken.

b. Trapas Hoofdlagers (Fig. 3-44). De hogere helften van het belangrijkste lagers geschikte recht in het carter, en de lagere helften geschikt in de kappen die de trapas op zijn plaats houden. De belangrijkste die lagers hebben gaten in de hun hogere helften worden geboord waardoor een levering van olie aan hen wordt gevoed. De trapas van de wolframlegering heeft gaten in de dagboeken worden geboord die olie van de belangrijkste lagers ontvangen om de staaflagers te voeden dat. Het is een gemeenschappelijke praktijk om een groef in het centrum van de belangrijkste lagertussenvoegsels te snijden. Dit levert een constantere levering van olie aan de koppelstanglagers. Één van de leiding draagt Ings ook dient als duwlager. Dit controleert heen-en-weer beweging van de trapas. Dit duwlager wordt gekenmerkt door zijflenzen.

Algemeen. Het vliegwiel slaat energie van de machtsslagen op, en levert het regelmatig aan de aandrijvingstrein van het voertuig. Het zet op het eind van de trapas op, tussen de motor en de transmissie.
b. handtransmissie. Wanneer het voertuig met een handtransmissie wordt uitgerust, dient het vliegwiel om de koppeling op te zetten.
Automatische Transmissie. Wanneer het voertuig Isequipped met een automatische transmissie, het vliegwiel dient om de voorzijde van de koppelomvormer te steunen. Voor sommige configuraties, wordt het vliegwiel gecombineerd met de koppelomvormer.

d. Het Toestel van de aanzetring. De buitenrand van het vliegwiel is gevoerd met toesteltanden. Zij moeten het aandrijvingstoestel op de startmotor in dienst nemen.
e. bouw. Het vliegwiel op grote, met lage snelheid motoren wordt gewoonlijk gemaakt van gietijzer. Dit is wenselijke toe te schrijven aan zwaargewicht van het Gietijzer, dat de motor helpt een regelmatige snelheid handhaven. De kleine, hoge snelheidsmotoren gebruiken gewoonlijk een gesmeed staal of een gesmeed aluminiumvliegwiel om de volgende redenen.
(1) het gietijzer is te zwaar, gevend het teveel inertie om de snelheidsvariaties toe te staan noodzakelijk op kleine motoren.
(2) zal het gietijzer, wegens zijn gewicht, zich apart bij hoge snelheden toe te schrijven aan middelpuntvliedende kracht trekken.

Wat is de Trapas van de Wolframlegering?

De trapas, soms terloops aan krukas wordt afgekort, is het deel van een motor die vergeldende lineaire zuigermotie in roterende motie die vertaalt. Om de vergeldende motie in omwenteling om te zetten, heeft de trapas van de wolframlegering „krukas werpt“ of „krukpennen“, extra lageroppervlakten de waarvan as van dat van de krukas wordt gecompenseerd, waardoor de „koppen van de drijfstang“ van de koppelstang voor elke cilinder vastmaakt en zijn benedenwaartse motie in de schacht verleent.
Het verbindt typisch met een vliegwiel, om de trilling kenmerkend van de viertaktcyclus, en soms een gewrongen of trillingsdemper te verminderen op het tegengesteldeeind, die de torsietrillingen vaak te verminderen langs de lengte van de trapas van de wolframlegering door de cilinders het meest verst van het outputeind handelend worden veroorzaakt op de gewrongen elasticiteit van het metaal.